众所周知，现在动力电池占据新能源汽车整体成本的40%左右，碳酸锂一度被称作“白色石油”，是锂电池的重要原材料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极，这个原材料价格的涨跌也关系到新能源汽车产业链的走势。
近日，相关数据显示，电池级碳酸锂均价已经大幅跌至14.4万元/吨，去年11月磷酸锂的价格还在近60万元/吨，2023年开始不断下降，整体跌幅已经超过70%。碳酸锂价格每吨下跌10万元，10KWh电池的成本降低700元左右，接下来我们就简单分析一下，磷酸锂价格的下调对新能源汽车的价格会不会产生影响？
市场使其回归价值本身
磷酸锂的价格从去年11月到今年11月，可以说是遭到过山车式的下降，究其原因，其实就是受市场供需环境的影响，当供需关系不平衡的时候，价格也会随之进行波动，这是正常的市场表现。
最近两年，磷酸锂价格暴涨，在巨大的利益面前，导致很多资本进入磷酸锂领域，磷酸锂的产能从过去的供不应求直接变成了产能过剩，随后不断下跌的行情也让资本纷纷从磷酸锂板块流出，同时定价权也开始向下游市场倾斜。
作为锂电池的最主要的应用市场之一，全球新能源汽车市场的增速其实已经在逐步放缓，行业竞争也更加激烈，由于国内价格战的影响，降本压价的趋势正在逐步蔓延，这让很多消费者也一直持“观望态度”，综合这些因素，导致磷酸锂的需求远不如预期。
电动汽车价格不受影响
当磷酸锂的价格跌到这个程度之后，其实很多电池品牌厂商和汽车主机厂对这件事儿已经不太看重了，虽然磷酸锂的价格和新能源汽车的价格战有一定联系，但短期内对新能源汽车的整体价格不会产生太大影响。
我们来简单算个帐，2022年年底，三元电芯的成本在950元/Kwh，磷酸铁锂电芯成本则在800元/Kwh。按照单车电池包平均70度电计算，则分别相当于单车三元电芯需要66500元，磷酸铁锂电池56000元，磷酸锂占动力电池成本的10%-15%左右，按照现在的价格，搭载三元锂电池的车型成本降低不到4000元，搭载磷酸铁锂电池的新能源车型成本降低不到3000元。
目前很多汽车品牌车型的单车降幅已经达到3-5万元，这点电池成本其实对降价完全没什么影响，而且很多品牌其实目前为了争夺市场份额，现在单车的利润实际上是负数，也很难再有什么降价空间。
其实包括比亚迪等品牌，都是通过削减动力电池的容量来降低价格，如今随着磷酸锂的成本降到历史最低点，并趋于稳定之后，相当于给了很多汽车品牌信心，能让其在接下来的价格战当中不再担心动力电池成本的问题，可以从其他层面在价格战方面做文章。
而且，最近特斯拉品牌旗下的车型其实一直在涨价，一部分原因是因为电池级碳酸锂的价格与新能源汽车价格往往存在一定的时差，因为车企一般会提前一个季度或者半年订购电池原材料，未来降价不可避免，但今年没戏。
写在最后：
对于很多意愿入手新能源汽车的消费者来讲，今年仍旧可以保持持币观望的态度，对于讲究长期主义的国内新能源汽车品牌来讲，争夺当下的市场份额远比眼前的利润重要，打价格战也不是根本目的，而是想办法受到消费者的青睐与信任，但这件事儿和磷酸锂的价格涨跌其实没什么关系。
来源：搜狐网