本届广州车展上，一汽奥迪的展台C位是属于Q6 e-tron原型车的。
众所周知，奥迪Q6 e-tron是首款基于奥迪PPE平台打造的车型，而PPE平台则是奥迪电动化转型的核心支撑，所以奥迪Q6 e-tron的产品力和落地时间都备受关注。毫无疑问的是，奥迪在华量产PPE平台车型的重任还是要先由一汽奥迪承担起来。
11月17日开幕的广州车展上，奥迪Q6 e-tron原型车完成了国内车展的首次亮相，官方也透露了更多产品细节。该车将采用全新的三电技术，WLTP工况下续航里程将超过600km，其搭载的100KWh电池支持第二代800V快充技术，可实现270kW的充电功率，电量从10%充至80%仅需30分钟。
相比较而言，270kW的充电功率在国内越来越普遍的800V高压快充车型中并不算高，不过也要看车型充电时能维持多久的最高充电功率，所以补能效率如何还要看量产车的实际体验，但270kW的充电功率也算达到国内800V高压快充主流水平了。
奥迪Q6 e-tron原型车还首次公开了其内饰设计，新车整体内饰布局采用环抱式设计，设计和用料都强调舒适氛围；科技感方面则由11.9英寸虚拟座舱显示屏、14.5英寸全景显示屏和10.9英寸副驾显示屏组成的三联屏营造。
外观方面，“灯厂”奥迪依然玩出了新花样，Q6 e-tron搭载了第二代数字化OLED尾灯，拥有360个发光单元，每10毫秒即可生产一副新图像，呈现数字灯光签名效果，可实现车辆与周围环境通信交互（car-to-X车联网）。
当然，除了好玩、科幻之外，奥迪这一技术的主要目的还是提高驾驶安全性，同时也为未来V2X万物互联做个尝试。
新车落地节奏方面，据官方透露，全新Q6 e-tron量产版车型计划于2024年夏季正式发布，A6 e-tron系列车型计划在2024年秋季正式发布。具体到中国市场，这两款车都将于2025年投产，将在长春奥迪一汽新能源车生产基地量产。
目前，长春奥迪一汽新能源车生产基地正在稳步建设，预计于2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产。
虽然奥迪在加快电动化转型步伐，但PPE平台首款车型仍然要到2025年才能在中国市场投放，这不禁引发了外界关于奥迪是否行动还是太慢了的担忧，对此奥迪中国总裁温泽岳表示，2025年豪华纯电动汽车市场将进一步发展，2025-2026年将会是奥迪提升市场表现非常有利的时机。
在PPE平台落地开启一场大攻势之前，奥迪需要坚持燃油和新能源双线发展，因此在广州车展上，除了Q6 e-tron原型车之外，奥迪还带来了全新奥迪SQ7暗夜骑士版和新奥迪A7 Sportback，前者正式开启预售，搭载V8 TFSI发动机（最大功率373kW，最大扭矩770N·m），限量300台；后者正式上市，提供2.0T高、低功率和3.0T三款发动机。
坐拥38款燃油车、6款电动化产品的完善产品阵容，一汽奥迪始终坚持为中国豪华车消费者提供多元化、个性化、超越期待的产品和服务，面向未来的电动化转型也是如此，一汽奥迪或许不是转型中最快的那个，但会坚持走好每一步。