价格战作为贯穿2023年车市的主题，下半年火力不减，但降价形式更加多元化。近期上市的多款高端新能源SUV纷纷大幅下调价格，以更高的配置更低的价格拼杀细分市场。
降价的新款车型收到一定效果，问界M7截止10月7日大定超5万份；2024款小鹏G9上市72小时大定突破8000台。产品焕发新生机的同时也为品牌带来了交付增长。
车企纷纷大幅降价似乎已经共同将高端新能源SUV的门槛下探至30万以内，从传统的车身尺寸定义标准来看，高端新能源SUV市场已经不止“油电同价”，新能源甚至“价低一筹”。
面对越来越多的高性价比产品，竞争必然进一步加剧。李想曾表示，当初M7上市理想ONE被打残。如今更多产品入场，是新能源内部厮杀还是准备大规模打败燃油车？谁又会被打残？
高端新能源SUV集体下探 市场反响不一
按照车长超4.75米、入门指导价在20万以上来划分，搜狐汽车统计了近半年上市新款大幅降价的高端新能源SUV，相比上一款发布时入门价降价最少的小鹏G9降幅也高达4.6万元，将高端新能源SUV的门槛带入30万以内。
问界M7、小鹏G9降价成效显著。新款问界号称花费5亿元升级，涉及车身、底盘、续航、智能化各个板块，共推出5个版本，3款5座、2款6座。价格上比2022年首次上市时降低7万元。更大杯更低价的产品策略迅速奏效。10月8日，AITO汽车宣布新款M7上市25天大定超5万份。
小鹏同样对2024款G9寄予厚望，9月19日小鹏以“再战G9”为主题举行2024款G9上市发布会，新款共5个版本，去掉了一些价值感知相对较弱的配置如后排腿托、丹拿音响等，减少了选配范围，全系标配量产的全域800V碳化硅平台、Nappa真皮座椅等。通过产品组合和新的营销，G9也在3天内获得了8000份订单。
魏牌摩卡和岚图FREE的新款选择走极简风，6月上新的魏牌摩卡将本来就简洁的SKU彻底简化为一款，直降超6万元。岚图FREE也砍掉了纯电款，只保留了增程版，降价至26.69万元。但从销量上来看，二者没有掀起太大的水花。
无论市场反馈如何，在高端SUV市场，新能源车型集体的价格下探，似乎形成了新能源价低一筹的效果。上述涉及的车型车身长度均大于这一市场BBA经典车型宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，这三者中，车身长度最长的是奔驰GLC的4826mm。
Model Y持续霸榜 奥迪、凯迪拉克倍受冲击
此前李想曾表示理想ONE被问界M7打残了，被迫提前换代。但实际上，老款问界M7上市第一年月均销量不足4000台，对理想销量未造成进一步的冲击。
但整体市场格局正在加速洗牌。20万以上、车身尺寸大于4.75米的高端SUV中，新车正迅速上量。1-8月销量最高的15款车型中有6款是一年内上市的新车，且仅有一款是燃油车，其余5款均为新能源车。
（注：黄色为2022年同样上榜车型；红色为新能源车型；沃尔沃XC60车身不足4.75米，综合其车型定位及价格纳入对比
新能源车型对这一细分的冲击首先体现在大单品上。早在2021年，Model Y出道即巅峰，超越BBA成为20万以上销量最高的SUV，近两年销量数据依然处于较高位增长中。尽管价格与BBA仍有差距，但今年Model Y超奔驰GLC 6倍的销量也足以证明特斯拉的竞争力。
比亚迪进一步加强上攻，唐今年保持月均销量过万，但增速有所放缓。2022年底新推出的护卫舰07与唐形成互补，也开始上量。
理想产品力持续释放，7、8、9三款产品均有超6万辆的销量，尽管不可避免有一定程度的内耗，但三款产品在30万以上市场均保持在头部位置。持续探索向上的魏牌终于在蓝山上找到突破，分得一杯羹。
今年前8个月，这一市场销量前15名的车型中有8款新能源车，而去年仅有5款。被挤出榜单的均为美系，凯迪拉克XT5、XT6、林肯航海家、别克昂科旗今年1-8月累计销售均不足1.5万辆。美系豪华、高端产品线受冲击显著。同为二线豪华的沃尔沃XC60则表现还算稳健。
大众同样承压，途昂今年大幅下滑，新上市的揽巡表现一般。相比同价位的新能源车型竞争力略显不足。当然最大的压力莫过于奥迪，Q5L销量持续下滑。为此，奥迪与大众步调一致，选择通过加强与中国合作方的合作，探索新能源新思路。在“北”成立奥迪一汽进行新能源产能布局，在“南”与智己合作，加速新能源产品开发。
奔驰GLC虽有较大幅度下滑，但绝对销量上还处于第一梯队。宝马是唯一一个燃油车车型有强势增长的品牌，宝马X3前8个月销售超10万辆，力压比亚迪唐。国产化的超60万的X5也领先理想L9，可见蔚来、理想在更高价格带竞争，最强大的对手还是宝马。
宝马的增长也为高端新能源品牌的建设提供了参考。然而眼下，当高端新能源集体下探，价格、盈利似乎都不再是最重要的因素，只有拿到市场，才能活下去，才有望让星星之火成燎原之势。
乘联会最新数据显示，9月豪华车中的新能源车渗透率为31.1%，新能源销量增速为36%，进一步放缓。对新能源车来讲，恐怕要判断市场增长能不能跟上以价换量的速度。而高端燃油车面对新能源的集体冲击，既要加快脚步转型，也要想好坚守和转变的平衡。